Октав Шанют
К тому же планер типа «Шанюта» в 1908 году, не без трудностей как будто
Сделали в Учебном воздухоплавательном парке для взлета от катапульты…
Планерист размещался в ивовой корзине, лежа и, как очевидец говорит,
Корзина устанавливалась по оси планера. Но во время опытов он был разбит.
Однако планеризм в России свою незабываемую историческую роль сыграл.
Он много мужественных и сильных духом пилотов для авиации воспитал.
Особенно важным было для будущего воздухоплавания в Отечестве
То, что планеризм через воздухоплавательные кружки охватил студенчество.
Но полицейские правила в России для планеристов в целом
Не могли не охладить пыл даже истинных энтузиастов этого дела.
И после 1912 года, как стали свидетели событий замечать,
Волна увлечения планеризмом в России начала заметно спадать…
Глава VI
Дирижабль «Кречет» – первая победа русских конструкторов
Уроки русско-японской войны и агрессивное поведение Германии
Подтолкнули Россию в развитии отечественного военного воздухоплавания.
И Главное инженерное управление взвалило на капитанские плечи
Утешева, Немченко и Антонова разработку проекта дирижабля «Кречет».
Из них Николай Утешев тогда в Учебном воздухоплавательном парке читал
«Материальную часть воздухоплавательного имущества» и учебник издал
«Материальная часть привязных и свободных аэростатов». Кстати,
По курсу проводились по постройке шаблонов и раскройке аэростатов занятия.
И Немченко – начальник воздухоплавательного отделения – на ступенях власти
В составе воздухоплавательной автомобильной части
Технического отдела Главного военно-технического управления
С января по август 1914 года уже подполковник и служит по назначению.
Но до января 1914 года он – начальник воздухоплавательного отделения
Воздухоплавательной части ГУ ГШ. И при служебном продвижении
С августа 1914 года он – штаб-офицер для делопроизводства и поручений
По авиации при Ставке Верховного главнокомандующего, тем не менее.
А при создании дирижабля «Кречет» проект корректировался в пути.
За основу взяли конструкцию дирижабля «Patrie» французов, братьев Лебоди,
Но разработчики «Кречета», умевшие постоять за честь России, не иначе,
Творчески подошли к поставленной перед ними важной задаче.
Сергей Немченко
Чертеж дирижабля «Кречет»
Конструкция первого в России дирижабля от французского отличалась.
Так, гондола была больше и нижнего опорного пилона ей не полагалось.
Пилон посчитали как бы излишним, мешающим управлению вроде,
А винты расположили выше, чем у дирижабля братьев Лебоди.
Вместо оперения с жестким каркасом из прорезиненной ткани, как решили,
Два горизонтальных каплевидных стабилизатора установлены были.
Они сообщались с внутренностью оболочки. Такие вот переделки.
И еще, горизонтальная стабилизация дирижабля обеспечивалась «стрелкой».
Жуковский считал «стрелку» нужной дирижаблю – управляемому аэростату.
«Стрелка» держит в себе руль» – он был сторонником такого взгляда.
«И благодаря имеющемуся шарниру, можно руль приподнять или опустить,
Создавая соответствующее натяжение тросов, вытягивая их в нить».
Наконец, в июне 1908 года к постройке дирижабля «Кречет» приступили.
Объем оболочки воздушного корабля в 5750 метров кубических определили.
Он должен был 6 аэронавтов на высоту 1500 метров поднимать,
Иметь «запас хода» – 8 часов и скорость – до 43 километров в час развивать.
«Кречет» оснащался двумя бензиновыми двигателями по 50 лошадиных сил.
Их взялся изготовить завод Лесснера, что в Петербурге был.
Однако первый же четырехцилиндровый двигатель испытания не прошел.
Его забраковали и применения по назначению на дирижабле он не нашел.
Разрез дирижабля «Кречет» с гондолой
И пришлось сделать шаги, для российской промышленности нежеланные:
Заказать два требуемых двигателя заводу Панар-Левассор на нужные данные.
За двигателями во Францию Утешева и Немченко Управление командировало.
Но купили двигатели мощностью по 100 лошадиных сил, что на дело повлияло.
Большая масса купленных двигателей автомобильного типа, без проволочек,
Требовала увеличения у дирижабля до 6000 метров кубических оболочки.
Оболочку, диаметром до 11 метров, изготовил завод «Треугольник», к слову,
Да московский завод «Дукс» сделал платформу и спроектированную гондолу.
Гондола «Кречета» была длиной около 7 метров и шириной 2 метра.
«Кречет» имел по 500 килограммов каждый 2 баллонета…
Также в Петербурге «Первым российским товариществом воздухоплавания»
Были изготовлены четырехлопастные ореховые винты – предел мечтания.
Передачу к винтам и установку мотора в гондоле, ответственно в меру,
Выполнил завод Семенова под руководством военных инженеров.
А «Ижорский» и содовый заводы юга России работали по заданию
Добывания водорода и в металлические трубы-емкости его нагнетания.
Казармы и двор команды военных воздухоплавателей на Волковом поле (1885 г.)
Еще организовали в Учебном воздухоплавательном парке мастерскую,
И построили «Кречет» к 17 июля 1909 года, решив задачу непростую.
К тому же воздушный корабль, для оперативной связи, как говорили,
Беспроволочным телеграфом, действующим на 500 километров, снабдили.
Перед испытаниями, в эллинге, дирижабль наполнили водородом изначально.
Водород был сжат до 175 атмосфер и подавался из труб специальных.
Трубы присоединялись к коллектору с редукционными клапанами…
Подготовка к полету шла по графику, установленному военными властями…
И 30 июля в 8 часов 19 минут 1910 года, после постройки ровно через год,
Дирижабль «Кречет» совершил свой первый в истории России полет.
Дирижабль сделал 6 испытательных полетов и почти 4 часа налетал…
Он поставленным при проектировании условиям вполне удовлетворял.
Дирижабль развил скорость до 12 метров в секунду как будто,
Даже при 800, а не при 950 оборотах двигателя в минуту.
Оболочка теряла за сутки 50–60 метров кубических, что допускалось.
Платформа, как и стрела, при потере в оболочке давления не прогибалась.
И по решению комиссии, при первой же благоприятной погоде,
Дирижабль был сдан на вооружение 9-й воздухоплавательной роте…
9-я воздухоплавательная рота размещалась в Риге. Но с берегов невских
Командиром «Кречета» назначили военного воздухоплавателя Ковалевского.