Мотор (двигатель) гражданский МГ-11
Мотор (двигатель) М-11
И в НАМИ по идее Брилинга, был спроектирован мотор, внимания достоин,
«НАМИ-100» (М-12) 5-цилиндровый с водяным охлаждением и построен.
Мощность его в работе 100 лошадиных сил. Он не хуже М-11 себя показал.
Но НАМИ не имел производственной базы, и «НАМИ-100» в серию не попал.
В 1930 году в стране спроектировано 40 двигателей, 30 из них были в работе,
Построено около 15 двигателей, но немногие ставились на самолеты.
Существующая организация опытного авиационного моторостроения
Не обеспечивала создание эффективных двигателей. Требовались изменения…
Если развитие ЦАГИ служило делу авиации, способствовало ее расцвету,
Придет время. В Москве 3 декабря 1930 года пройдет заседание Реввоенсовета
По авиамоторостроению при участии Сергея Чаплыгина и Сергея Каменева,
Михаила Тухачевского и Яна Алксниса, Клима Ворошилова и Андрея Туполева.
Решение Реввоенсовета по докладу Петра Баранова нельзя недооценить.
Отделы авиамоторный ЦАГИ и моторостроения завода «№ 24» объединить
В Институт авиационных моторов (ИАМ) – научно-практического назначения.
Впоследствии это – Центральный институт авиационного моторостроения.
В 1931 году в ЦИАМе строился и доводился до серийного исполнения
Двигатель М-34, 12-цилиндровый, V-образный, жидкостного охлаждения.
Причем конструкторской группой, руководимой Микулиным, в 1929–1930 годах
Двигатель М-34 (АМ-34) еще в НАМИ разрабатывался в чертежах…
Андрей Туполев
Петр Баранов
Александр Микулин
Общий вид двигателя АМ-34РН
В ЦИАМе в 1931 году М-34 прошел 100-часовые испытания плановые
И был передан на завод «Фрунзе» в производство, имея такие данные:
Мощность двигателя М-34 – 850 лошадиных сил (по сдаточным документам)
При 1800 оборотах в минуту и степени сжатия – 6. Вес его – 585 килограмм.
Итак, М-34 – первый советский серийный двигатель жидкостного охлаждения.
В дальнейшем в ЦИАМе продолжались работы по его улучшению.
М-34 оснащались «АНТ-25», бомбардировщики ТБ-3 и другие самолеты…
Так шло становление нашего авиадвигателестроения. Начинались 1930-е годы…
Александр Микулин
Применение двигателя Микулина М-34 (АМ-34) в авиации
Самолет «АНТ-25»
Самолет ТБ-3
Глава XIV
От воздушных шаров на морских судах к палубной корабельной авиации
1. Рождение воздухоплавательной службы в России на морском флоте
Летательный аппарат, родившись на суше, не мог не попасть в морскую среду.
Военные моряки заинтересовались летательными аппаратами еще в 1894 году.
Использование средств воздухоплавания на кораблях в разных ситуациях
Усиливало мощь флота, его боеспособность в морских операциях…
Итак, 14 мая 1894 года было предписание из Главного инженерного управления
Командующему Учебным воздухоплавательным парком «о назначении
Команды с воздушным шаром… Срочно!» О розыске корабля встал вопрос.
Броненосец «Русалка» затонул 7 сентября 1893 года на пути в Гельсингфорс.
И 18 июля 1894 года воздухоплавательное отделение, оставив в истории след,
Вышло в море для поиска «Русалки» на старом винтовом транспорте «Самоед».
Для размещения воздушного шара, команды и лебедок на «Самоеде» неспроста
По приказу сняли дымовую трубу и убрана была даже корабельная мачта.
Для удобства работы с воздушным шаром, по желанию экипажа,
На судне сделали специальные надпалубные надстройки даже.
В результате чего на «Самоеде» появились выступы, так называемые барбеты,
Шириной в каждую сторону, согласно задумке, почти 3,5 метра.
Это первое в России обустройство на судне команды с воздушным шаром.
О событиях июля 1894 года сохранился материал в архиве старом
По поискам затонувшего броненосца «Русалка». И, как свидетели говорят,
В VII отделе «Русского технического общества» был представлен доклад,
Где сказано, что входящим в учебный артиллерийский отряд, по случаю,
Броненосцу «Русалка» и канонерской лодке «Туча»
7 сентября 1893 года сняться с Ревельского (Таллинского) рейда было задание
И следовать в Гельсингфорс (Хельсинки), не теряя друг друга из внимания.
Воздушный шар перед запуском
Однако канонерская лодка «Туча» раньше вышла в море
И из-за ветра, до 23 метров в секунду, оторвалась от «Русалки» вскоре.
Сильное волнение моря затрудняло движение броненосца в походе,
А канонерка «Туча» не могла ждать, теряя устойчивость при уменьшении хода.
И броненосец «Русалка», борясь со стихией, не пережил судьбы превратности.
Вероятно, гибели броненосца предшествовала потеря управляемости.
Кроме того, броненосец имел весьма низкую осадку – одна из причин,
Приведших к заливанию топок в шторм и к выходу из строя машин.
Еще на броненосце «Русалка» из-за сильного на море волнения
Надпалубные постройки подверглись полному разрушению.
Корпус броненосца все более и более затапливался водой.
Наконец броненосец «Русалка» опрокинулся и стал жертвой стихии морской.
Точное место гибели броненосца «Русалка» не было известно заранее.
Предполагали, что он затонул от маяка Эрансгрунд на некотором расстоянии…
И по приказу военного министра была в составе офицеров Семковского, и Ната,
Кекуатова, и механика Гарута, и 25 солдат с шаром создана поисковая команда.